從山西走出去的人才，一波又一波。
去年在美股上市，成為中國激光雷達第一股的禾賽科技，在前不久交出了今年二季度成績單：二季度營收增長至4.6億元，同比增長4.2%；激光雷達全球總交付量為86,526臺，同比增長66.1%；綜合毛利率45.1%。過去12個月，禾賽科技營收合計超18億元。
“在全球激光雷達行業中，只有我們做到了保證大規模交付的同時，保持強健的財務韌性?！?/span>
發出這樣聲音的，是禾賽科技聯合創始人、CEO李一帆，是從山西孝義走出去的天才少年。
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“天才少年”李一帆
出生于1986年的李一帆，來自山西孝義市，是典型的學霸。李一帆初中高中從未參加過升學考試，一路保送進清華大學精密儀器與機械學系。2007年，讀大三的李一帆就收到了一家美國硅谷公司的邀請，愿意資助他去美國進一步深造，包括研究生與博士期間的學費，但前提是需要在該公司工作兩年。
在此機遇下，李一帆前往美國伊利諾伊香檳分校機械工程系深造，分別于2009年和2013年獲得碩士和博士學位。畢業后，李一帆曾在美國西部數據集團、美國Parker集團戰略投資部、Lam Research機器人部等工作。
如此豐富的工作經歷，讓李一帆走入硅谷頂尖的華人工程師圈子，并與另外兩位85后學霸向少卿、孫愷相識。
一直有著“打工太無聊”心態的李一帆，在結識向少卿、孫愷后創業的想法達到高潮。2013年，三人一拍即合，決定打造一家“billion dollar company”。據悉，因是在硅谷最大城市圣何塞成立，公司便命名為“禾賽科技”。
起初，禾賽科技創始團隊希望留在硅谷發展，但在第二年，也就是2014年，三人便決定回國創業。
對于回國創業的原因，向少卿曾表示：“選擇回國創業是最正確的選擇。我們這代人是非常幸運的，生逢一個創業的時代，國內的社會環境對創業者友好而包容，對于我們來說是不容錯過的機會?！?/span>
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八年坐上行業頭把交椅
創業創什么？
李一帆在當時其實并沒有有明確的想法。李一帆曾說到：“那個時候我和兩個合伙人已經認識好多年了。我們當時沒說要做激光雷達，只是覺得要創業，并且想做一些硬件產品，即使這樣，依然覺得比打工更有意思?！?/span>
在決定深入激光雷達市場此前，禾賽科技是以激光氣體遙測系統起家，并曾成功拿到了國內最大的民營燃氣集團的訂單。
正式探索激光雷達市場，是在2016年。當時，美國硅谷一家名為Velodyne的激光雷達企業，已經幾乎壟斷了所有汽車OEM與自動駕駛公司的訂單。
在國內，該市場卻幾乎空白。但必須要明確的是，激光雷達的市場潛力巨大?！?024-2029年中國激光雷達行業市場前景預測及未來發展趨勢報告》顯示，2023年中國激光雷達市場規模約為75.9億元。中商產業研究院分析師預測，2024年中國激光雷達市場規模將達139.6億元，2026年將達到431.8億元。
市場規模巨大卻無人深耕，李一帆三人意識到這背后的機遇無限，于是在2016年將業務范圍聚焦到自動駕駛激光雷達。要知道，“蘿卜快跑”就是利用激光雷達對車流量及車路現狀進行實時感知，測定前方障礙物并及時更改路線。
30歲，正是斗志昂揚的年紀。確定好賽道，禾賽科技在同年便發布了第一款32線激光雷達，次年又推出新款40線激光雷達Pandar40，打破了國外同檔次產品的壟斷，禾賽科技在行業嶄露頭角。
此后，禾賽科技迎來跨越性發展的三個大訂單。
一次是在2018年，禾賽科技憑借性能、價格和本土制造等諸多優勢，打敗當時在自動駕駛激光雷達這一核心零部件，占據著90%以上的市場份額的Velodyne，拿到了百度無人車的訂單。
當時行業在國內的最大訂單在手，讓禾賽科技當時的營收利潤瞬間提速。其中營收從2017年不到2000萬元躍升至2018年的1.33億元，并在當年實現扭虧為盈。
第二次是在三年后。2021年，理想汽車CTO與禾賽科技CEO分別代表雙方出席活動簽訂了協議，宣布理想汽車與禾賽科技正式達成合作。
第三個訂單來自小米。今年正式上市的小米汽車，背后的激光雷達供應商正是禾賽科技。
先后為百度、理想、小米的大規模供貨后，禾賽科技在行業的名聲已完全打響，成為車載激光雷達的頭部玩家。
華爾街日報對此曾做過報道：“根據研究公司Yole Group的數據，自動駕駛出租車行業67%的激光雷達由禾賽科技供應，幾乎所有的美國自動駕駛汽車和卡車公司都是該公司的客戶?！?/span>
2023年2月，禾賽科技便迅速登陸納斯達克，成為中國激光雷達第一股。以當時發行價計算，禾賽科技市值約24億美元（約合人民幣160億元）。
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李一帆的“生意算盤”
入局八年坐上行業老大地位，成立十年，登陸資本市場。禾賽科技高質量發展背后，是李一帆“老道的生意經”。
天才吸引的都是天才。在挑選創業伙伴時，李一帆看人很有水準。
三位創始人：孫愷科研背景扎實，是美國工程院院士、斯坦福機械工程系教授羅納德·漢森的學生，激光器搭載測量系統是他在斯坦福大學時期重點研究的課題。向少卿是蘋果公司的系統集成工程師，善于設計產品。而李一帆自己，則是機器人方向博士，懂技術、懂商業，還擅長社交。
在入局自動駕駛激光雷達賽道后，李一帆也將“有舍才有得”應用到極致。
在需要訂單時，李一帆舍得掉利益。
禾賽科技拿下的部分大訂單，并不賺錢。有消息稱，當時禾賽科技給理想L8、L9的供貨價格是成本價的五折。也就是說每賣一臺就要虧至少3000元。賠得更多的是小米汽車項目。小米汽車出貨量按計劃超20萬臺，且有定制化要求并不會給研發費。
巨虧之下，是禾賽科技有了拿得出手的客戶。2023年，禾賽科技占據37%市場份額，蟬聯全球第一寶座。2023年，禾賽科技在自動駕駛出租車激光雷達市場上擁有73%的市場份額。
在需要研發時，李一帆舍得下血本。
在全年還只有幾億營收的時候，禾賽科技就投資近10億元，打造建筑面積5.2萬平方米的全球首個研發與制造一體化的激光雷達智造中心，并于2023年底正式投入運營。
李一帆曾說，他們認識到所有的制造問題都源于研發。在他看來，以遠超全年營收額建設智造中心，一是降低代工廠的成本，二還可保障質量，同時還實現了激光雷達從設計、研發，到測試、生產的全棧通鏈。
兩年禾賽科技即將正式開啟大規模車規級量產。屆時，禾賽科技每年的交付量將是幾萬臺，幾十萬臺，甚至上百萬臺。
為保訂單打價格戰，為保研發大量投錢。這也直接造成禾賽科技的連年虧損。有數據顯示，從2019年至今，禾賽科技虧損超11億元。同時毛利率也逐年走低，從2019年的70.3%，降到2023年的35.2%。
隨著中國激光雷達市場已迅速駛入快車道，競爭也同步加劇。擺在禾賽科技面前最急切的就是實現盈利。
不過李一帆對此似乎很有信心。在財報會議上，李一帆說：“期待在2024年第四季度，接近盈利?！?/span>這同樣值得我們期待！
