最新規劃的石太高速鐵路，
設計時速則是350km/h，
預計建成后，
沿線民眾出行將更加方便快捷。
記者從石家莊市政府、太原市發改委、陽泉市發改委了解到，2019年，三地和山西晉中市有關部門積極商研新建石太鐵路相關事宜。
近日，山西省發展和改革委員會也傳來消息，石太第三通道項目已經開展了前期研究相關工作。太原市發改委計劃近期就新石太高鐵與石家莊發改委對接，如果能夠啟動該項目，無疑是山西發展的重大利好。
新建石太鐵路是推進我市融入京津冀一體化都市圈及雄安新區的重要通道，是解決全市市民出行的迫切要求，對我市經濟社會發展具有重要意義。
而目前的石太客運專線是中國開工最早的高速鐵路，石太鐵路客運專線于2005年6月11日開工，于2009年4月1日正式通車。東起石家莊站，途徑河北石家莊市、鹿泉市、井陘縣、壽陽縣、陽曲縣和太原市，止于太原站。
今天，
4月1日，
石家莊至太原城際鐵路（簡稱石太客專）運營滿10年。
十年來，
石太客專直接吸引區域總人口達700多萬人，
大大縮短了石家莊與太原間的旅程，
對拉動西部地區經濟發展，
協調促進我國東西部區域間經濟、文化、信息
等方面交流起到了積極且重要的作用。
正太鐵路通車儀式
石太鐵路建設年代早，技術標準低。1910年的一份報紙顯示，當年從石家莊到太原，一共34站，早7點03開車，到達太原為16點33分，時長9個半小時。1939年，石太鐵路由窄軌變成準軌，解放后又歷經多次改造，從石家莊到太原間200余公里線路，運行時間縮至5個小時。
2009年4月1日，石太鐵路客運專線正式開通動車組列車，石家莊到太原列車運行時間從5小時壓縮到1小時。
截至今年4月1日，石太客運專線運營已滿十年，拉近了山西等西部省市與京津冀地區、山東等東部省市的時空距離，對拉動西部地區經濟發展等方面起到了積極且重要的作用。
據不完全統計，十年來，石太客運專線僅北京鐵路局管內車站發送旅客累計達5714.38萬人次，開通當年運送旅客258.08萬人，5年后數字翻番，2018年運送人數達787.69萬人，是開通當年的3倍多。
2017年12月28日，石濟高鐵開通運營，石太客運專線與石濟客專相連，組成青太高鐵通道，中國鐵路“四縱四橫”網絡形成。
按照國務院頒布的新版《中長期鐵路網規劃》（2016~2030），“青銀通道”（青島~銀川高速鐵路）是高速鐵路網“八縱八橫”的一橫。
山西財富圈相信，在不久的將來，時速100余公里的石太鐵路、時速200余公里的石太客專和時速350公里的石太高鐵，將共同組成石太鐵路大通道，帶動西北、華北乃至更大地區，實現經濟社會高質量發展。這一系列交通運營專線的開通，必將有效促進山西與周邊地區人流、物流、信息流、資金流的快速流動，對于推動山西旅游發展、提升山西投資環境，對于提振信心、拉動內需，促進經濟保持平穩較快發展具有重要意義。
來源：山西晚報山西財富圈
