因涉合同糾紛，晉商大佬海航集團董事長陳峰被限制高消費！

 

中國執行信息公開網9月15日披露，西安市碑林區人民法院于2020年08月13日立案執行申請人柴靖申請執行海航集團有限公司合同糾紛一案，因海航集團未按執行通知書指定的期間履行生效法律文書確定的給付義務，法院依照規定，對海航集團采取限制消費措施，限制海航集團及法定代表人陳峰不得實施高消費及非生活和工作必需的消費行為。陳峰也是海航集團董事長。

（陳峰，1953年6月出生，山西霍州人，海南山西商會會長，高級經濟師。）

在此之前，海航集團接到的類似訴訟并不在少數，但這是第一次被限制高消費。

本次執行依據文號是（2019）陜0103民初9225號。記者在中國裁判文書網查詢到，該案件原告為自然人柴靖，被告為海航集團、海南海易通投資管理有限公司、聚寶鑫源資產管理（北京）有限公司、玖錫科技（北京）有限公司，案由為合同糾紛。

事實上，該案件涉案金額并不大。西安市碑林區人民法院判決，被告海南海易通投資管理有限公司于判決生效后十日內償還原告柴某借款本金36975元及該款利息，被告海航集團對上述債務承擔連帶清償責任。

（2019）陜0103民初9225號判決結果 圖片來源：中國裁判文書網截圖

9月15日，西安市碑林區人民法院也向海航集團發出限制消費令。法院指出：“本院于2020年08月13日立案執行申請人柴靖申請執行你單位合同糾紛一案，因你單位未按執行通知書指定的期間履行生效法律文書確定的給付義務，本院依照相關規定，對你單位采取限制消費措施，限制你單位及你單位法定代表人陳峰不得實施以下高消費及非生活和工作必需的消費行為。”

限制行為包括：（一）乘坐交通工具時，選擇飛機、列車軟臥、輪船二等以上艙位；（二）在星級以上賓館、酒店、夜總會、高爾夫球場等場所進行高消費；（三）購買不動產或者新建、擴建、高檔裝修房屋；（四）租賃高檔寫字樓、賓館、公寓等場所辦公；（五）購買非經營必需車輛；（六）旅游、度假；（七）子女就讀高收費私立學校；（八）支付高額保費購買保險理財產品；（九）乘坐G字頭動車組列車全部座位、其他動車組列車一等以上座位等其他非生活和工作必需的消費行為。

如違反限制消費令，經查證屬實的，法院將依照《中華人民共和國民事訴訟法》第一百一十一條的規定，予以罰款、拘留；情節嚴重，構成犯罪的，依法追究刑事責任。

限制高消費，是不是意味著陳峰連自家海航的飛機都不能坐了？

作為擁有公務機公司的海航集團法人代表，陳峰也是擁有自己的專屬私人飛機的座駕的，在此之前，萬達集團的公子王思聰也曾經被法院限制高消費，當時也有關于他能否坐私人飛機的疑問。

根據2018年政府發布的“限高令”，禁止“老賴”坐飛機，當時并沒有明確私人飛機，但在2019年，民航局發布了最新的下面這個文件，其中明確了對于特定嚴重失信人及被執行人，不能乘坐的交通工具包括通用航空不定期包機飛行，也就是私人飛機。

中國執行信息公開網顯示，除了西安法院發布的兩項執行令，海航集團在2019-2020兩年期間，還有8次被列為失信被執行人。海航控股在8月份也有一次失信被執行人紀錄。

小小的合同糾紛，就讓集團董事長被限制高消費，不僅不方便，說出去也不好聽，這也側面反映出海航集團的困境。

海航控股因逾期觸發的要償債務超971億

不過，從此前海南銀行評級報告中披露的情況，可以窺見海航集團債務“不容樂觀”的冰山一角。

據海南銀行2020年主體評級報告顯示，截至2020年3月末，海南銀行關聯集團授信余額合計32.95億， 其中最大關聯集團為海航集團，授信余額為24.39億元，占到該行期末資本凈額的比重為46.93%。

對此，海南銀行稱主要系向海航集團提供流動性支持所致。

圖片來源：每日經濟新聞 資料圖

同時，該報告還提及，截至2019年末，海南銀行投資資產中理財產品、信托計劃和資產管理計劃規模合計為59.66億元，其中13.39億元底層實際融資人為海航集團。目前4筆于2019年6月到期、投資金額合計為10億元信托計劃尚未兌付，其中5億元風險緩釋措施為存單質押，另外5億元由海航集團股權提供質押。

海航控股財報顯示，2020年度，海航控股若干借款、融資租賃款以及資產證券化項目未按照相關借款協議、融資租賃協議及資產證券化項目發行條款的約定按時償還，累計未按時償還本金及利息共計人民幣268.41億元，其中人民幣28.58億元已2020年6月30日前償還或與銀行等機構簽訂展期協議，剩余人民幣239.82億元部分尚在與相關借款銀行、出租人和債權人協商續借或展期安排。

海航控股還表示，截至2020年6月30日，上述借款逾期行為觸發了相關違約條款，導致借款銀行、債權人等有權按照相關協議的條款要求本集團隨時償還借款、融資租賃款、資產證券化項目應付款以及債券的全部本金及利息共計971.89億元。

今年是海航集團化解流動性危機的關鍵一年。在2020年的新年獻詞中，海航集團董事長陳峰曾表示“2020年是海航化解流動性風險的決勝之年”。2月底，海南省政府牽頭會同相關部門派出專業人員共同成立了“海南省海航集團聯合工作組”，全面協助、全力推進海航集團風險處置工作。

海航控股（600221）2020年半年度報告顯示，上半年公司實現營業收入117.12億元，同比下滑66.57%；實現歸屬于上市公司股東的凈利潤-118.23億元，較上年同期由盈轉虧。

截止2020年6月30日，海航控股總資產為1815.12億元，總負債1298.48億元，資產負債率由去年同期的68.40%上升至71.54%。

數據顯示，截至2019年6月底，海航集團總負債為7067億元，資產負債率72%。今年2月份，海南省人民政府牽頭成立“海南省海航集團聯合工作組”進駐海航，推進海航集團風險處置工作。

當時海航集團方面表示，自2017年末爆發流動性風險以來，在各方支持下，海航集團積極開展“自救”，但未能徹底化解風險。受2020年初“新冠肺炎”疫情疊加影響，流動性風險有加劇趨勢。

為有效化解風險，維護各方利益，應本集團請求，海南省人民政府牽頭會同相關部門派出專業人員共同成立了“海南省海航集團聯合工作組”。聯合工作組將全面協助、全力推進本集團風險處置工作。

海航變身國資倒計時

據一位接近海航集團的人士2月29日向《華夏時報》記者透露，最終的方案應該跟此前商定的出入不大，包括海南省政府將接管海航集團目前核心資產海南航空控股股份有限公司（下稱海航控股），目前海南省國資委通過旗下企業仍然是海航控股的實際控制人，陳峰為代表的海航集團高層也通過多個平臺控制著海航控股的剩余的大部分股權，并且一直以來掌控著這家中國第四大航空公司。

而有接近海航集團方面的消息表明，地方政府牽頭組成工作組的進駐，實際上也代表著海航集團現有管理層已經將這部分資產徹底交出，“根據目前商定的結果，以陳峰為代表的公司管理層將只保留少數股權，可能會在公司保留象征性的高層職位，從而徹底將海航控股轉變為一家地方國資航空公司。”

簡而言之，海航這艘巨艦的船長仍然是陳峰，但巨艦駛向何方已不是他能決定的了。

在王健2018年7月不幸去世后，65歲的陳峰放下毛筆和《精進人生》，被“退隱”兩年后復出，努力領導海航的自救。

不過賣掉三千多億資產后，海航集團的負債不降反增，頭頂仍懸著七千億負債。員工工資經常沒錢支付，集資購買的P2P產品還是無法兌付。

今年2月初，海航再次緩發M5級別以上的干部工資。所有一線員工輪休期間也不發薪酬。

這家曾在全球斥資幾千億買下英邁、希爾頓酒店和德意志銀行的巨鱷，如今交不起航油費，甚至無力更新航材。他們不得不拆掉部分飛機的零部件，來補充航材。

2019年，海航在全國工商聯的中國民營企業500強里，以6000多億元的營收：僅次于華為，算貨真價實的老二。

巔峰時期的海航。他們甚至提出過進入世界10強、總資產30萬億的小目標。

歷史車輪滾滾向前，世間再無資本大鱷。

2019年10月 ，海航集團官網更新了人事信息，信息顯示：原海航集團副董事長兼總裁張嶺不再擔任總裁，由此前擔任海航集團副首席執行官、董事長助理的陳曉峰接棒。

除了新任總裁，陳曉峰的另一個身份是海航集團創始人、董事長陳峰的兒子。

工作組入駐半年，海航迎來干部大調整

 

海航集團旗下航空板塊的多家航空公司一二把手要調整了。

航旅圈獲悉，十多位海航航空板塊管理干部調整的公示已于近日在海航內部發布，崗位調整涉及海航控股（600221）、長安航空、金鵬航空、西部航空、烏魯木齊航空等海航集團旗下多家航空公司的董事長和總經理/總裁職務。

這也是海南省海航集團聯合工作組入駐海航集團半年來，航空板塊的第一次大規模干部調整。

不過，這次干部調整主要是海航集團內部的干部流動，并未涉及外部引進。比如原西部航空總經理調任長安航空任總經理；原長安航空總經理任長安航空董事長；原海航航空安委會副主任調任西部航空任總裁；原西部航空執行董事長調任海航控股擔任貨運部籌建工作組組長等。

2020年2月29日，海南省海航集團聯合工作組正式入駐海航集團，當時海航集團對外披露的口徑是：入駐后，聯合工作組將在相關各方的領導下，與集團管理團隊一道加強航空安全運營管理，加快流動性風險化解和債務、資產處置步伐，提振各方信心，幫助集團渡過難關，實現涅槃重生。

到今天，聯合工作組的進駐已半年，目前海航集團的公文審批流程已經發生了很大的變化，大部分文件只需要批到執行董事長顧剛（聯合工作組組長，同時仍兼任海南省發展控股有限公司董事長以及博鰲樂城醫療旅游先行區管理局局長），而無需董事長陳峰審批。海航的重大活動和簽約，也已難見陳峰的身影。

公文審批權的變化，意味著海航的人、財、物權的實際控制人也就發生了變化。

而在內部的多次講話中，顧剛也多次強調要求完善法人治理工作，推行干部任命集體決策和聘期制，干部任用應集體決策，避免一言堂，任人唯親，要內外結合，外部引進一批，內部培養選拔一批，堅持能者上，平者讓，庸者下。

不久前，海航集團還下發2020年度人才選拔及培養方案，由集團總部各職能部門及海航航空，各事業部選拔集團各職位層級，各業務體系的后備管理干部300人，包含經營管理，財務，法務，證券，綜合管理，飛行，乘務，機務，航務，航空安全管理，航空市場等多個類別和層級。

來源：界面新聞、華夏時報、航旅圈等