十年前的7月,大西高鐵正式開通運營,開啟了高鐵時代的“秦晉之好”。
十年間,大西高鐵在晉陜兩地穿行不息,促進了兩地旅游經濟發展,加密了兩省之間人文交流,也讓沿線城市沿著這條高鐵線,走上了高質量發展的快車道。
大西高速鐵路(Datong-Xian High-speed Railway),簡稱大西高鐵,又稱大西客運專線,北起山西大同,南至陜西西安,途經朔州、忻州、太原、晉中、臨汾、運城、渭南等城市,是我國“八縱八橫”高鐵網的重要組成部分。這條高鐵沿途縣縣設站,是連通晉、陜、蒙的樞紐通道。
2014年7月1日,大西高鐵太原南至西安北段開通運營;
2018年9月28日,太原南至原平西段開通;
2019年5月1日,借助韓原線鏈接,動車組列車馳出雁門關,開進懷仁東站;
2019年12月30日,動車組列車再次北延,駛入大同南站,三晉南北實現動車貫通。
但是大西高鐵的北上通道:大同——原平段還需借助韓原線鏈接,并沒有實現真正的打通,集大原高鐵由此應運而生。
集大原高鐵北起內蒙古自治區烏蘭察布站,進入山西省后,經大同市、朔州市,接入忻州市原平西站,并入大西高鐵,與全國高鐵網貫通。集大原高鐵新建線路約292.424千米,其中內蒙古境內約73.674千米,山西省境內約218.75千米,全線設7座車站。設計速度250千米/時,同時預留進一步提速條件。大西鐵路客專公司代建段長度197.279千米,隧道3座,全長18.245千米,橋梁22座,全長145.732千米。山西省境內設大同南站、懷仁東站、應縣西站、山陰南站、朔州東站、代縣西站共6個車站,其中大同南為既有站,其他為新建站。
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集大原高在2020年正式開工,終于在今年4月25日進入了全線鋪軌階段。
目前正在以每天6到8公里的進度鋪設鋼軌,預計7月15日集大原高鐵所有附屬工程全部結束。
將在8月進入靜態驗收階段,9月進入聯調聯試階段,力爭12月31日達到通車條件。
與此同時,作為集大原高鐵的最后一站——代縣西站也在緊鑼密鼓的施工當中。
代縣西站建設工地上,一座巨大的主體鋼架結構已拔地而起。作為一座全新的高鐵站,代縣西站主體工程已經完工,附屬工程將于7月20日前完成。隨著代縣西站等新建高鐵站的緊張施工,集寧經大同至原平鐵路(以下簡稱“集大原高鐵”)距離年底具備通車條件的目標越來越近。這也意味著大西高鐵最后一段——大同南至原平西段將開通運營,大西高鐵即將實現高鐵線路全線通車。
代縣西站位于韓原鐵路下官院站西側,建筑面積約6000平方米。整體建筑以“穩重剛毅、雁門新景”為主題,傳承了傳統建筑的經典元素,以現代化的設計手法再現雁門故地的輝煌與榮耀。該車站建成后,可同時容納600人候車,預計年旅客發送量142萬人次。
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按照計劃,集大原高鐵年底建成通車后,將形成太原、大同至呼和浩特城市間的快速鐵路客運通道,呼和浩特與太原間鐵路旅行時間從現在5小時縮短至2個多小時。同時,集大原高鐵線路正式開通運營后,大同至原平西段并入大西高鐵,大同至西安間將實現高鐵線路全線貫通,實現全線250公里高速運營。
同時將加強山西、蒙西與中南、華東、華北地區間的聯系,進一步對接長三角、京津冀等經濟發達地區,對促進區域經濟協調發展、加快地區經濟轉型升級、促進沿線旅游產業開發具有重要意義。
來源:住在太原綜合整理