近日，在成功汽車舉辦的“成功汽車共創會”上，成功汽車副總經理王景雨表示“送汽車，每天送1輛，一周送7輛?！辈⒋朔Q之為“超級創富計劃”。據悉，本次送車活動的主角成功斑馬，是一款適用于物流運輸等多用途多場景的重載型微卡產品，搭載了自主的1.5L淮海發動機，擁有111Ps的馬力，最大功率為82kW，最大扭矩為146N·m，售價在3.66萬元-6.18萬元區間。
如此“豪橫”的送車計劃，把成功汽車背后的山西煤老板馬國利推上了風口浪尖。
近年來，在政策支持下，山西汽車產業正在經歷著一場深刻轉型，特別是在新能源領域展現出強勁的發展勢頭，吉利、比亞迪等自主品牌落地山西，提升山西汽車產業實力。
而此前，山西既沒有蔚來李斌、小米雷軍等造車標桿式人物，也沒有一汽集團、上汽集團、廣汽集團等大型汽車企業。山西本地知名汽車品牌有大運汽車，以及上述提到的成功汽車。二者有著許多共同點，二者的創始人均是山西知名企業家；二者品牌名稱一個“大運”一個“成功”，都有吉祥大氣的寓意；二者都是以商用車為主，并向乘用車逐步轉型。
在山西造車賽道上，大運汽車和“后來者”成功汽車，誰會成為山西汽車第一品牌呢？
█ 起底山西煤老板的“成功汽車”
天眼查顯示，山西成功汽車制造有限公司（簡稱：成功汽車）是一家位于山西省長治市的汽車制造公司，前身為八路軍太行山區黃崖洞兵工廠，成立于2009年6月24日，注冊資本為12.8億人民幣，法人為王景雨，公司擁有客貨車和電動車等多種產品線。
值得注意的是，成功汽車的母公司為山西成功投資集團，成功集團的法人、董事長為馬國利。而成功汽車的銷售公司山西太行成功汽車銷售有限公司，其法人也是馬國利。
成功集團成立于1998年，此前以煤炭開采業務為主，后發展為集汽車發動機和整車制造、通用航空服務、房地產、石化等元化的民營企業。
成功集團的創始人正是山西知名煤老板馬國利。公開資料顯示，馬國利出生于1967年，河北承德隆化人。他出生在一個軍人家庭，從小耳濡目染養成了一身正氣，八十年代入伍參軍，幾年的軍旅生涯讓他具備了超于常人的執著與膽魄，轉業后主動放下鐵飯碗走上創業之路。
1998年4月14日，馬國利和十幾個弟兄懷揣籌集來的60萬元在長治注冊成立了山西成功煤炭流通有限公司。彼時，馬國利任該公司的總經理、董事長。正值煤炭黃金十年，馬國利迅速開疆擴土，充分利用當地網絡資源，開展煤炭儲運一體化業務。他旗下的聯盛煤業投資有限公司擁有現代化煤礦7座，產能高達870萬噸。除此之外，馬國利還擁有K18自備車，鐵路煤炭集運站3個，號稱1600萬噸的發運能力，主要從事煤炭的公路、鐵路銷售，業務遍及電力、化工、鋼鐵等領域。
不過，煤炭黃金十年過去后，許多煤老板將手中資金投入房地產等領域，馬國利卻瞄準了汽車制造產業。為了發展汽車產業，馬國利在成功集團汽車事業部下設汽車工程研究院、發動機制造、汽車制造等5家獨立子公司。
自此，成功汽車以商用車為核心，開啟了造車之路。據成功汽車官方介紹，成功汽車是山西省唯一擁有完整整車生產資質的汽車制造企業，是集研發、生產、銷售和售后服務為一體的全產業鏈公司。目前，成功汽車旗下商用車產品包括傳統燃油車、甲醇車、CNG車、純電動物流車等微面微卡系列，如成功斑馬、成功角馬、成功駱駝等，售價區間在三萬至十幾萬，具有較高性價比。
在產能方面，成功汽車擁有長治、遵義兩個獨立整車生產基地。其中，長治汽車制造廠是完全擁有自主知識產權的整車生產企業，擁有年產30萬輛的汽車生產能力；貴州汽車制造廠擁有獨立的整車生產資質，擁有20萬輛的汽車生產能力。也就是說，成功汽車目前產能50萬輛。
2014年，成功汽車正式進軍海外市場，并取得了不錯的成績。據悉，成功汽車已在巴西和緬甸建設了海外工廠，并取得全球23個國家和地區的資質認證，形成了輻射亞洲、中東、北非、南美四大市場的出海格局。
但是，此前成功汽車深陷質量泥沼。2023年11月，成功汽車因部分純電動封閉貨車存在起火風險而召回了2752輛車，這些車輛生產于2016年11月至2017年12月。這并不是成功汽車召回純電動封閉貨車已不是第一回。
2022年9月，成功汽車向國家市場監督管理總局備案了召回計劃，召回2016年11月30日至2016年12月26日生產的部分太行成功牌純電動封閉貨車，共計2810輛。
在筆者看來，成功汽車做大做強面臨著三大挑戰。一是知名度太低，成功汽車的知名度未在全國范圍打開。消費者不了解成功汽車，又如何實現銷量逆襲？
二是成功汽車面臨著“商轉乘”的轉型之困。成功汽車目前的核心產品以商用車為主，但其擁有乘用車資質，有向乘用車轉型的動向。但國內乘用車賽道過于擁擠，成功汽車在品牌力和產品品質上都沒有優質資源背書，較難開拓乘用車市場。
三是產品線較單一，以微卡微面為主，較適合東南亞、中東市場，以及國內四五線下沉市場。此前，像山東雷丁汽車等緊盯下沉市場的品牌，并沒有大成就，還因下沉市場不穩定造成企業虧損。
█ 遠勤山和大運汽車
與馬國利以煤炭發家不同，遠勤山是從摩托車開始起步的。
資料顯示，1968年，遠勤山出生在山西運城黃家卓村，他家中共七個兄弟姐妹，日子過的緊緊巴巴的。起初，遠勤山通過收糧食再去糧食所換錢來補貼家用，但他仍覺得這樣又累又不賺錢。直到1986年，遠勤山的表哥過年時騎回了一輛摩托車，遠勤山發現在廣州買摩托車并不貴，而在山西摩托車還是個稀罕玩意，價格可以賣的很高。
1987年，遠勤山籌借了3000千元南下廣州，并買下一輛摩托車。為了降低運輸成本，他騎著摩托車回到運城，轉手一賣賺了1000塊，當時普通工人一個月的工資只有三四十塊。
在做了一段時間“倒爺”后，遠勤山積累到了第一桶金。1991年，遠勤山在家鄉開了一家100平的摩托車店。1997年，遠勤山創辦了山西通達集團（大運集團的前身），代理摩托車各大品牌，成為當時摩托車銷售業務的龍頭企業。
1999年，遠勤山與泰國正大集團合資組建“廣州太陽摩托車有限公司”，完成了從售賣到生產的角色轉變。在摩托車業務發展的如火如荼之時，遠勤山又盯上了商用車市場。2004年，遠勤山在運城籌建重卡生產廠 ，到2009年時，遠勤山正式投入21億元，組建山西大運汽車制造有限公司。
商用重卡造車之路并不順利。2012年，卡車領域面臨產能過剩危機，銷售驟減，2011年入局重卡的17家企業幾乎全部倒閉，老牌重卡企業也面臨著危局，大運汽車也陷入倒閉流言。
面對行業寒冬，遠勤山加大了在產品創新與銷售渠道上的投資。這一次，遠勤山又賭對了。2013年起，大運汽車銷售重卡1.3萬輛，迎來規劃建廠8年來首次盈利。四年后，大運汽車銷售超百億，成為運城首家銷售額破百億的企業。2016年12月，大運汽車成功在新三板掛牌。
遠勤山也成為山西造車第一人。在2020胡潤百富榜中，遠勤山以55億元身家上榜，在山西商人中僅次于美錦能源的姚俊良。
如今，大運汽車旗下有燃油類、燃氣類、氫能源卡車及新能源卡車、客車、乘用車、摩托車、皮卡以及油電三輪車等產品。在乘用車方面，大運汽車有定位大7座智能豪華純電MPV市場的遠志M1系列、定位潮玩純電越野市場的悅虎系列以及高端新能源系列遠航汽車。
在產能方面，2009年，大運重卡正式投產，同年收購四川銀河汽車，組建成都大運汽車集團，2010年，又成立湖北大運汽車有限公司，形成三地優勢互補的卡車產業布局。
從產品布局和產能來看，大運汽車已遠遠超過了成功汽車。從知名度和品牌力來說，大運汽車在山西已是家喻戶曉，在重卡市場也占據了一席之地。數據顯示，大運汽車重卡2023年銷量約2.51萬輛，同比增長44.20%，在重卡品牌中排名第六。從垂直度而言，遠勤山是摩托車轉向商用車，再轉向乘用車，而馬國利是煤炭開采轉向汽車制造。
在這場山西造車人的較量中，誰將勝出，誰將敗北，相信你的心中早已有了答案。
